齒輪激光表面強(qiáng)化是一種新型的齒輪表面強(qiáng)化技術(shù)，它可以克服傳統(tǒng)的齒輪表面強(qiáng)化工藝，如滲碳淬火、感應(yīng)淬火等的硬化層分布不均，變形大等缺點(diǎn)，是目前齒輪加工的前沿技術(shù)，是極有發(fā)展前景的高新技術(shù)。下面介紹
激光淬火技術(shù)在齒輪上的應(yīng)用。
為了提高齒輪的承載能力，需對(duì)齒輪進(jìn)行表面硬化處理。而傳統(tǒng)的齒輪硬化處理工藝如滲碳、氮化等表面化學(xué)處理和感應(yīng)表面淬火、火焰表面淬火等，都存在熱處理后齒面變形較大等問題。從而影響齒輪的精度和使用壽命。采用激光淬火齒面，其加熱冷卻速度很高，不需要外部淬火介質(zhì)，具有工件變形小，工作環(huán)境潔凈，處理后不需要磨齒等精加工工序的特點(diǎn)。
激光熔凝淬火技術(shù) 是利用激光束將基材表面加熱到熔化溫度以上,由于基材內(nèi)部導(dǎo)熱冷卻而使熔化層表面快速冷卻并凝固結(jié)晶的工藝過程。獲得的熔凝淬火組織非常致密，沿深度方向的組織依次為熔化-凝固層、相變硬化層、熱影響區(qū)和基材。激光熔凝層比激光淬火層的硬化深度更深、硬度要高，耐磨性也更好。該技術(shù)的不足之處在于工件表面的粗糙度受到一定程度的破壞，一般需要后續(xù)機(jī)械加工才能恢復(fù)。為了降低激光熔凝處理后零件表面的粗糙度，減少后續(xù)加工量，華中科技大學(xué)配制了專門的激光熔凝淬火涂料，可以大幅度降低熔凝層的表面粗糙度。進(jìn)行激光熔凝處理的冶金行業(yè)各種材料的軋輥、導(dǎo)衛(wèi)等工件，其表面粗糙度已經(jīng)接近激光淬火的水平。
八十年代末，美國(guó)加州機(jī)電研究所用5kW激光器對(duì)大型花鍵軸進(jìn)行激光淬火，獲得淬火硬度HRC59，深度0. 762~0. 864mm的淬硬層.美國(guó)軍方研究所用激光淬火潛水艇、飛機(jī)等重載大齒輪，解決常規(guī)熱處理引起齒輪變形過大及噪音問題.激光淬火的齒輪包括AH一64直升機(jī)輔助動(dòng)力裝置的行星齒輪及飛機(jī)主傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)齒輪.由于激光硬化后不需要研磨，故可大大降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)率.
規(guī)熱處理硬化層的硬度分布從表面到內(nèi)部有明顯的硬度下降梯度，表面硬度最高，耐磨性最好。但隨著零件正常工作時(shí)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，表面將逐層被磨去。其相對(duì)運(yùn)動(dòng)接觸面的硬度值逐漸隨之降低，磨損隨之加劇，最終導(dǎo)致零件因磨損量過大而失效。瑞豐光電激光專注十六年的研發(fā)技術(shù)和生產(chǎn)，憑借多年的激光設(shè)備研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品技術(shù)成熟，產(chǎn)品性能安全穩(wěn)定。公司遵循“技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新”的經(jīng)營(yíng)理念，給客戶提供最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品及服務(wù)。
以上就是激光淬火技術(shù)在齒輪上的應(yīng)用，為了使激光淬火技術(shù)能在工業(yè)中得到廣泛應(yīng)用，在研制性能可靠的工業(yè)用大功率激光器的同時(shí)，必須進(jìn)行齒輪激光表面處理專家系統(tǒng)的研制和開發(fā)，激光處理實(shí)現(xiàn)工藝參數(shù)的計(jì)算機(jī)自動(dòng)優(yōu)化、處理過程的計(jì)算機(jī)仿真模擬和實(shí)時(shí)監(jiān)控，以及熱處理后表面組織結(jié)構(gòu)和性能的計(jì)算機(jī)預(yù)測(cè)，做到齒輪激光淬火過程的易操作性，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜形狀和人工智能化的表面處理。
