目前,鍍鋅鋼的主要焊接工藝有三種:電阻電焊、電弧焊和激光焊接。對(duì)電阻點(diǎn)焊而言，由于鍍鋅層的存在，焊接時(shí)電極易于鋅層合金化，降低了電極的壽命。而采用電弧焊焊接鍍鋅鋼時(shí)，由于鋅的低沸點(diǎn)，在電弧剛接觸到鍍鋅層時(shí)，鋅迅速氣化，產(chǎn)生的鋅蒸氣向外嗩射，很容易使焊接產(chǎn)生熔渣粒子、氣孔、飛濺、未熔合及裂紋等焊接缺陷，電弧的穩(wěn)定性也因此受到影響，焊接質(zhì)量下降，同時(shí)焊接過(guò)程中還會(huì)產(chǎn)生大量煙霧灰塵。另外，由于電弧焊的焊縫寬度較大，且熱輸入量大，鍍層鋅的大量氣化降低了鍍鋅鋼焊縫處的抗腐蝕性能。
鍍鋅鋼采用激光焊接機(jī)時(shí)，同樣存在鍍鋅層的氣化，以及焊接氣孔、飛濺、未熔合等缺陷。但激光焊接與電阻點(diǎn)焊和電弧焊相比，激光焊接單位熱輸入量少、熱變形小、焊縫深寬比大、焊接速度高、焊縫強(qiáng)度普遍高于母材、鍍層鋅的損耗低﹐且激光焊接是單邊加工、復(fù)雜結(jié)構(gòu)適應(yīng)性好、易于實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程焊接和自動(dòng)化。例如，德國(guó)奧迪、奔馳、大眾、瑞典的沃爾沃、美國(guó)通用、福特、意大利菲亞特、日本的日產(chǎn)、本田和豐田等汽車公司，都采用了激光焊接技術(shù)，建立了激光焊接生產(chǎn)線，在有的汽車生產(chǎn)中激光搭接焊縫已達(dá)到100米長(zhǎng)。在國(guó)內(nèi)汽車廠家，只有少數(shù)幾家企業(yè)（如:上海通用，一汽奧迪，大眾等）引進(jìn)國(guó)外的設(shè)備和技術(shù)，建立了激光焊接生產(chǎn)線。瑞豐光電激光擁有十六年的研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，時(shí)刻關(guān)注激光技術(shù)的研發(fā)與客戶的發(fā)展需求，致力為每個(gè)客戶提供完善的材料加工解決方案。
中，疊層搭接接頭形式應(yīng)用最多，且鋅蒸氣對(duì)該種接頭形式的焊接質(zhì)量影響最為嚴(yán)重。解決鍍鋅鋼激光焊接時(shí)鋅蒸氣問(wèn)題的各種特定工藝措施，其根本途徑有兩類:
①激光焊接過(guò)程中不產(chǎn)生鋅蒸氣或產(chǎn)生極少量的鋅蒸氣;
②使產(chǎn)生的鋅蒸氣盡可能的順利排出到空氣中。鋅蒸氣的排出途徑又主要有經(jīng)由板間間隙排出、經(jīng)由焊接小孔排出、熔池冒泡排出三種方式。同時(shí)，也有文獻(xiàn)研究了鋅蒸氣排出的其他方式，如預(yù)先開(kāi)排氣孔、預(yù)先切割出排氣縫。
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